以热销车型博越为开端，吉利的燃油车产品线开始全面混动化
文｜《财经》特约撰稿人 杨铮 赵成
吉利卖得最好的燃油车产品，如今也加入了新能源汽车的阵营。
3 月 31 日，吉利的首款增程式混动车型——博越 REV 在杭州上市。上市活动以"博越十周年"为契机展开，吉利汽车销售公司总经理范峻毅表示，上市十年，博越系列累计销量超过 230 万辆，覆盖全球 60 余个国家和地区。
"阶段性总结"的形式蕴含了产品升级的主题。此番上市的博越 REV 引入增程式混动系统，在预售价基础上下调 2 万元，最终上市价格落在 10.79 万元 -12.09 万元。吉利希望以同级更低的价格和"电感博越"的产品力，激活燃油车用户的增换购需求。
从 2026 年燃油车市场的走势和全行业的新能源转型进程来看，坚守传统燃油车市场的难度还在加大。对吉利而言，将博越这样的走量燃油车与成本可控的增程技术结合，亦不失为一种路径短、成本低的解决方案。
产品做加法，系统做减法
虽然博越 REV 是吉利第一次将增程式混合动力车型引入市场，但对拥有 EM-i、EM-p 两套成熟的插电式混合动力系统技术积累的吉利而言，博越 REV 采用的增程式混合动力系统在技术上并无难度。
博越 REV 配备的" 11 合 1 "增程电驱系统，集成 P1 和 P3 电机，在技术上较插电式混动系统更为简单，结构也更紧凑，具有体积小、重量轻、能耗低、可靠性强的特点。1.5 升增程器与 EM-i 的高效发动机同源，结合更高的油电转化效率，理想状态下 1 升油可发电 3.77 度。
（图源：摄 / 杨铮）
同时，博越 REV 配备的神盾金砖电池也是集吉利集团之力打造的前沿技术成果，其高配车型可实现 375 公里纯电续航里程和 1525 公里综合续航里程，入门车型也具备 220 公里纯电续航里程，在同级别增程混动产品中具有较强的竞争力。
在混合动力技术路线上，吉利拥有结构复杂的 3 挡 DHT 混动系统，注重全工况性能表现。相比之下，博越 REV 的系统结构无疑是简化的，但此前的市场实践证明，10 万元 -15 万元市场的主流家庭用户更关心的是产品是否省心、省钱。
为此，博越 REV 提供最高 375 公里的纯电续航，覆盖日均 30 公里 -40 公里通勤，实现"两周一充"。这意味着通勤场景下可以显著降低充电频次，周末近郊游也无需启动增程器。同时，1 升油发 3.77 度电的油电转化率、4.95 升的百公里亏电油耗，让日常用车成本降至最低。
产品预售以来的订单情况印证了这一判断——吉利汽车中国星品牌营销总经理王博透露，70% 的下订用户选择了 375 公里版本。
激活增量 应对增程插混双重竞争
博越 REV 进入增程式混动市场，恰逢一个微妙的市场节点。
2026 年开年，增程式混动市场继续呈现调整态势。乘联分会数据显示，2026 年前两个月，增程式混动车型在新能源市场中的占比约为 11.55%，较 2025 年略有回升，但累计销量下滑，距 2024 年超过 70% 的增速更有很大差距，整体市场增速放缓已成定局，市场正从"高速扩张期"进入"理性筛选期"。
所以，吉利在此时进入增程式混动市场，也需要在市场定位、技术路线、营销手段等方面采取更缜密的打法。
博越 REV 以紧凑型 SUV 定位切入新能源汽车市场，选中的是一块"大蛋糕"。乘联分会数据显示，在 2025 年的新能源汽车市场中，紧凑级 SUV 累计销量超过 238 万辆，市场占有率达到 18.6%，是仅次于中型 SUV 的第二大细分市场。
（图源：乘联分会）
与此同时，增程式混合动力又是紧凑级 SUV 中的小众技术路线——据统计，目前的新能源汽车市场上，同时满足 10 万元 -15 万元、增程式混合动力、紧凑型 SUV 三项条件的产品仅有五款左右。
其中，品牌、定位与博越 REV 较为接近的是广汽埃安 i60 和长安深蓝 S05。埃安 i60 是 2026 年 3 月初上市的新车，与博越 REV 的尺寸定位相当，定价区间重合，智舱、智驾与底盘则互有短长，将成为博越 REV 的直接竞争对手。
还需要注意的是，增程式混动在紧凑型 SUV 市场并不具备绝对的技术优势，博越 REV 还需要面对插电式混合动力车型的竞争，竞争对手中更不乏比亚迪宋 Pro DM-i 这样的热销车型。
为此，吉利需要让用户理解"增程"与"插混"的区别，并接受"长续航 = 更省心"的核心价值。而增程技术与博越的结合，能够盘活数百万燃油车老车主的增换购需求，为他们提供一款熟悉的"带电"博越，转化路径短、认知成本低。发布会上，吉利在新车 8000 元的置换补贴之外，又特别设置了"博越老车主再享 3000 元专属换购补贴"的权益，意图不言自明。
加快转向新能源
博越 REV 的推出，只是吉利加快转向新能源化的一个开始，而吉利之所以积极推动核心燃油车产品的新能源转型，也是业绩增长目标使然。
按照吉利集团公布的 2026 年业绩目标，作为吉利燃油车核心品牌的中国星品牌，年内需要完成 120 万辆的销量，维持 2025 年的水平。
这一数字看似保守，但放在 2026 年的市场预期下，仍是一个颇具挑战的目标。
中国汽车工业协会在年初发布的预测显示，2026 年汽车市场整体平稳，而新能源汽车销量继续维持 15% 的增幅。综合测算，燃油车市场将面临 12% 左右的下滑；乘联分会日前发布的 3 月汽车零售数据再度印证了这一趋势：当月新能源乘用车零售 90.2 万辆，燃油车销量 80.1 万辆，燃油车市占率已经降至 47.1%。这一趋势无疑将促使包括吉利在内的主流车企继续加大新能源转型力度。
此外，政策的导向因素同样不可忽视。
工业和信息化部在 2025 年底印发的《关于 2026 — 2027 年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知》中，明确了 2026 年— 2027 年度新能源汽车积分比例达到 48% 和 58%。比例上调的同时，新能源乘用车标准车型分值较上一阶段平均下调 50%，这意味着燃油车产量较高的企业将面临更大的负积分压力，2025 年售出超 133 万辆燃油车的吉利显然需要进一步调整其燃油车产品策略。
有接近吉利的观察人士对《财经》表示，虽然中国星品牌此前聚焦传统燃油车市场，但吉利方面根据市场走向进行自我调整的节奏也很快，包括推动中国星在内的传统燃油车产品线的混动化。
《财经》注意到，在 3 月中旬的年度业绩发布会上，吉利汽车集团首席执行官淦家阅曾表示，吉利将加速推动传统燃油车的混动化，继续发展节能车。据了解，4 月中旬，吉利还将发布应用于中国星品牌的新一代混动（HEV）技术。
所以，无论是实现业绩目标的内在需求，还是扩大合规收益的外在驱动，引入增程混动产品都是当下吉利最经济且高效的解决方案。
（图源：摄 / 杨铮）
博越 REV 的上市，已经证明吉利能够以可控成本快速产出新能源车型，并不惜为此改变产品线结构。接下来吉利需要做的，是利用博越十年来积攒下的品牌优势，将存量资产转化为增长引擎，完成吉利产品阵容全面混动化乃至新能源化的最后一块拼图。
责编 | 张生婷
题图来源 | 摄 / 杨铮
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